|
 CDI de alto rendimiento: Esto es un CDI sólo para motores de 2 tiempos y fue diseñado específicamente para su uso con el motor de Grubee. La cantidad de avance de la chispa (en grados antes del TDC) es casi perfecto para este motor y su curva de tiempo puede ajustarse por el propietario para adaptarse mejor al motor (estándar o modificado). También la separación máxima de la chispa es tres veces más de lo que el CDI estandar da. Y la coriente de chispa es 50% más. Este poder de chispa aumentado causa alrededor de un 10% ganancia de la potencia del motor. Esto es debido a la bobina de encendido más grande. Desde la investigación papel "Devices to improve the performance of a conventional two-stroke spark ignition engine" un 33% aumento de potencia de la chispa eléctrica da estos resultados:  Confiabilidad: La combinación predeterminada de la CDI y la bobina es barato y propenso al fracaso. El Performance CDI es de alta calidad y más fiable. El CDI estándar hace pistón sobrecalentamiento a alta velocidad debido a la ignición avanzada excesivo. Esto puede hacer que el pistón para fundir y se adhieren al cilindro. El exceso de calor del motor también se reduce la potencia del motor debido al exceso de fricción. El Performance CDI resuelve este problema al retrasar el encendido a altas velocidades del motor. El tiempo de encendido estándar se hace avanzar tanto de compresión también hace que el combustible encendiendo demasiado pronto. Esto es muy difícil para los rodamientos estándar (cojinetes de biela superior e inferior), que son bastante débiles. Mas alta RPM (revoluciones por minuto): El Performance CDI retrasa más y más la chispa despues 3600 RPM. Con alta RPM hay más turbulencia de la mezcla de combustible que reduce la necesidad de ignición avanzada. El resulto de la instalación de nuestro CDI es usted será capaz de hacer funcionar el motor a mas altas revoluciones (a mas alta velocidad). Ayuda funcionamiento con alta compresión: Cuanto mayor sea la presión de cilindro, cuanto mayor sea la energía de la chispa que es necesario encenderlo. Si modifica su culata para alta compresión o utilizar un cabezal de compresión alto, las posibilidades son altas que habrá una cantidad importante de inestabilidad de la combustión y algunos fallos de encendido si no también aumenta la potencia de la chispa. El Performance CDI resuelve ese problema.  Ayuda a funcionar con la Cámara de expansión: El Performance CDI cada vez retarda la sincronización de la chispa en RPM por encima de 3600. Una cámara de expansión no se requiere para su uso con este CDI pero existe una ventaja adicional con ella. Esta ventaja es una extensión superior de la gama de potencia. Así que si su tubo de escape le da un rango de 1500 RPM de mayor potencia entonces puede esperar un extra de 400 RPM de mayor potencia a causa de este CDI. He aquí por qué: En altas RPM aumenta la turbulencia de mezcla de combustible que aumenta la velocidad de la quema del combustible. Un aumento de la velocidad de combustión hace que la regresando onda de presión (desde el cono del tubo final) a la puerto de salida demasiado pronto que obstaculiza la entrada de la cantidad de la mezcla de combustible en el cilindro que reduce la potencia del motor. Esto se remedia mediante el retraso del tiempo de encendido a altas RPM, que es lo que el Performance CDI hace. Se hace una ocurrencia posterior de la chispa de encendido y permite que ocurra la onda de presión para volver en el momento justo para la potencia máxima del motor (debido a una relación de distribución de la mezcla de combustible maximizada). Menos de vibraciónes: La Performance CDI reduce las vibraciones del motor a altas revoluciones, retrasando el momento de encendido. El retraso en el tiempo de encendido correctamente mantiene el motor de la lucha contra el exceso de presión del cilindro cada carrera de compresión que podría causar la pérdida de poder y la vibración aumenta. Usted verá una vez que este CDI es en su bicicleta cuánto más suave que se encuentra en altas RPM.Testimonios de clientes: "Este CDI funciona muy bien! Estoy fácilmente conseguir energía 20% más que el CDI estándar! Se siente como mi ciclomotor acaba de ser ascendido a una motocicleta pequeña. Gracias por tolerar mi., Ha sido una experiencia divertida de aprendizaje." [Él se ajustaba a su ciclomotor que tiene el mismo tipo de sistema de encendido] "Michael, acabo de regresar de un viaje de prueba, y estoy muy contento con el rendimiento de la CDI. El poder se siente más suave y se siente como si tuviera más de velocidad superior. La moto corre como me hubiera gustado que podría ser cuando empecé para construirlo. Yo no creo que pueda esperar más de un motor monocilíndrico. Estoy muy feliz y lo recomiendo a todos. Y después de la carrera de la muerte espero que conseguir más pedidos cuando derrote a los corredores con los motores Morini . " "Quiero que sepas que tu CDI funciona muy bien! El motor tira con fuerza a un régimen bajo y alto. ¡Gracias!" "Todos mis motores han tenido un problema constante con el ruliman inferior de la biela, pero esto se atribuyó en gran parte a la CDI estándar que da un avance de la chispa cada vez mayor con el aumento de RPM. Después de instalar el Performance CDI no he tenido ningún fracaso más de este rodamiento. En mi caso fue la única razón por qué los 7 motores fallaron. Todos estos motores fallaron en la misma época;. entre 700 y 750 kilómetros - sorprendentemente consistente, y mi aceite / combustible es de 20:1 con los motores antiguos y el nuevo motor. Con el Performance CDI ahora tengo aproximadamente 3.000 kilometros en el motor que fue reconstruida con un cigüeñal nuevo." Aunque este CDI es ideal para motores de competición, no es sólo para las carreras. Se hace para aumentar el rendimiento general y la fiabilidad de estos motores Grubee. Pero Steven DeZwart, con la Performance CDI en su bicicleta, compitió en la carrera de bicicleta motorizada en Willow Springs, California, en junio de 2012. Tiene un motor de 66cc Grubee con pocos cambios en lo que no sea el Performance CDI y una cámara de expansión. Él me escribió: "Tengo el 1er lugar en la categoría de motor de China de dos tiempos y el 1er lugar en el Trophy Dash, que era de los 8 mejores corredores de todas las clases. Vi tu CDI en muchas bicis. Gran trabajo con este! Corrí con la normal culata de cilindro que tenía un máximo de 345 grados." Aquí está su imagen antes de la práctica con el trofeo de 1er lugar se inserta en la imagen:  GARANTÍA - Si la CDI o bobina de tensión alta no funciona dentro de 1 año de la compra, entonces la parte pueden ser devueltos a JNMotors para reemplazarlo por uno nuevo. Clic aqui para instrucciones de instalacion nicka.d@hotmail.com es el correo del vendedor en Australia.El solo habla ingles entonces debes usar un traductor (Google) Clic aqui para ver mas informacion de "Jaguar" sobre el motor Grubee. |