Uno "bicimoto" es una bicicleta motorizada de dos o cuatro tiempos instalado. El instalador va tambien a instalar un tanque de combustible, sistema de chispa, cadena, y piñon. Igual como una moto el control para el carburador va en la mano derecha, y el control para el embrague va en la mano izquierda por el manillar. El combustible a usar para el motor Grubee es "Extra" (sin alcohol) y el aceite a poner dentro del tanque es "Amalie SynPlus" o "Castrol Go!" o "Spectro Oils 2T" o "Amalie Pro 2T" (5 onza por galon o 37ml por litro) o Maxima "Super M" sintetico (3 onza por galon o 22ml por litro) . Los kilometros por cada tanque son 60 a 80. El velocidad maxima es 42km/hr o mas con modificaciones. A diferencia de una motocicleta no hay engranajes a cambiar con una palanca del cambio. Es una buena idea poner luces al frente y atras para evitar accidentes en la noche por conductores de autos que no pueden ver bien las bicis. Para encender el motor tu necesitas tirar hacia ti la palanca de embrague, pedaliar la bicicleta, y despues suelta la palanca para encender el motor. Hay una palanca en el carburador que necesita ser colocada de modo diferente cuando el clima es frio, de modo que el motor comience y funcione mas facilmente hasta que este caliente. Entonces puedes volver la palanca a la posicion normal.

Sin modificaciones este motor tiene solamente 1.6 caballos de fuerza y no es suficiente fuerte para subir las calles inclinadas. Estas son las modificaciones necesarias para mejorar la energia de los motores. 

Mas importante es cortar el tubo adentro el silenciador. Asi esa un poco mas ruidoso pero mucho mas poderoso. Cortarlo donde esta el linea roja.

Si el motor esta afuera balance y haces tanto vibracion que haces los tuercas a salir y el motor estar mas lento. Con vibracion este motor no es confiable. Tu debe hacer dos cosas para aliviar el vibracion. Primero es cambiar el eje a través del pistón para uno mas liviano para $9, o hacer uno hueco en el eje de diametro 7mm a 7.5mm en uno torneria. Segundo es comprar un otro sistema de chispa.

Con el carburador estandar (o de otra marca) es importante que el tamano de agujero del regulador del combustible sea corecto en su diametro para andar bien a velocidad maximo. Tan pequeno va a dejar el motor mas debil. Tan grande va a dejarlo con ritmo irregular (que tu podes escuchar y sentir) y deja a la bujia al rededor de su punto de chispa el color negro. Si estas en un lugar de altura tu necesitas reducir el tamano del agujero a alredor de 3% para cada 1000 metros de altura para mantener la relacion ideal (15 a 1) entre el aire y combustible en alto atmosfera del aire que es menos denso. (vease la carta). Menos gasolina en lugares de mucho altitud da asombrosamente mas energia al motor, (y alredor de 80 kilometros por cada tanque de gasolina que es 1.8 litros). El regulador aguja de carburador estandar tambien necesita algunos cambios para funcionar bien en una alto atmosfera. Compra los reguladores (compra uno equipo de 50's y 60's) porque no sabemos que tamano hay, y cual tu motor va a gustar mas. Realmente el carburador estandar esta suficiente si no pierde gasolina.

Tambien el regulador de entrada de combustible adentro del carburador estandar a veces no esta ajustado correctamente. Solo quita los dos tornillos y deja el sistema interior expuesto, pon el carburador al reves, pon el flotador plastico en su lugar, y mide la distancia. El rango aceptable es 16,5mm a 21mm. 16,5mm se da mas combustible para aranqar mejor.

Instale una extension (de 10 a 14 centimetros) entre el carburador y el motor que hace uso de resonancia para empujar 15% mas la mezcla de aire/combustible dentro del motor para 15% mas poder mientras su velocidad es menos que 21 km/hora. Esto es muy importante si usted quiere capacidad para subir las calles que estan inclinadas hacia arriba. Usa candado plastico para conectar el carburador al chassis para que no se mueva.
 

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Corte la falda posterior del piston para permitir que el aire/combustible entre al motor mas temprano. Si modifica los puertos del cilindro como se muestra debajo, entonces corte .4mm de la falda para dejar 44.8mm distancia de lado. Sin modificar el puerto de entrada usted necesita cortar 1.6mm de la falda para dejar 43.6mm distancia de lado. El periodo de abertura portuaria entonces sera 120 grados como este grafico demuestra que es el mejor para las revoluciones bajas y altas del motor. 

La presion del motor estandar solo tiene 90 a 100psi que no es suficiente para un poder normal. Reduciendo el espacio de compression tu puede subir el presion hasta 130psi que da 10% mas poder y velocidad. Este es mas problematico en lugares de alta altitud (miles de km encima del mar) y absolutamente debe ser corregida. Esto se puede hacer removiendo metal de la cabeza del cilindro con un torno. Tambien se necesita cepillar la superficie del cilindro en el papel de lija encima del vidrio grueso porque a veces no es tan plano. Tu puedes subir la compresion mas por reducir la superficie de cabeza 2 a 3 milimetros para una compresion mas alta. La maximo compresion aceptable es 130psi. Es mejor reducirlo 1 mm y luego probarlo para decidir si desea eliminar 1 mm m‡s. Con 130 psi, el neum‡tico trasero no rodar‡ cuando estŽs parado al lado de la bicicleta empuj‡ndolo.

48cc
Para mejor poder de motor tu puede cambiar los tamanos de los puertos en el cilindro de acuerdo con este dibujo. Las herramientas necesarias se explican en la seccion numero dos de este informe.

10% mas poder de otro sistema de chispa

Tambien hay uno circuito de ignicion modificado para este motor (con bobina de ignicion) de EEUU. Con doble el energía de la chispa hay 7.5% más energía de motor segun el trabajo de investigación "Devices to improve the performance of a conventional two-stroke spark ignition engine